Jak zrobic samemu Chip Tuning? Witam Kolego nie ma takiego pojęcia maleńki chip tuning .Chip tuning jest jeden Polega na zmianie programu sterującego pracą silnika .A w jakim zakresie to nie ma zasadniczego wpływu na cenę.Na podanych wcześniej stronach masz cennik tych usług. Ceny u poszczególnych tunerów są zbliżone.Ale sądze Witam. Jak chcesz sobie sam tuningować auto to jedynie mechanicznie w wąskim zakresie lub optycznie kupując gotowe elementy.Chip tuning nie jest taki prosty jak się nie ma wiedzy i odpowiedniego oprzyżądowania.Lepiej sam nie próbuj wyważyć otwartych drzwi bo narobisz sobie kłopotu z autem.Aby przeanalizować mapke to napisz do Odp: Chip tuning a gwarancja na silnik. 2.0 d4d (toyotowski) ma max moment do 2400 - czyli jeszcze nizej. Prawdopodobnie skrzynia jest tak zestopniowana by momentu było dośc na 6-b w zakresie 100-150. 1.6 valve po redukcji jedzie podobnie. 🔥 Den neuen Tuning Chip gibt es hier: ️mit App-Verbindung: https://tuning-chips.com/products/e-scooter-tuningchip-fur-xiaomi-1s-pro-2-mi-3-neue-version-mit- Jak samemu przygotować zdrowe chipsy? Przepis na zdrową przekąskę zdradziły zwyciężczyni 6. edycji programu „MasterChef Junior” Jagoda Łaganowska i uczestniczka programu Lena Świętońska. Jakich przypraw użyły? Jak z tym zadaniem poradziły sobie dzieci, które z nimi gotowały? nonton film spider man no way home extended version. Niegdyś cały światek amatorów tuningu jeździł do kilku zaufanych fachowców. Rynek był mały, wszyscy się znali, a partacze szybko tracili klientów. Dziś warsztatów oferujących elektroniczne zwiększanie mocy silników jest mnóstwo, dla wielu firm to tylko dodatkowe źródło łatwego zarobku. Znakomita większość nowych samochodów ma silnik z turbodoładowaniem, bo w ten sposób można wpisać w folder reklamowy niskie średnie spalanie, przy okazji łatwiej też spełnić ostre normy czystości spalin. Silniki robią się więc coraz mniejsze (tzw. downsizing), auta – coraz cięższe. Nic dziwnego, że część kierowców pragnie wycisnąć z tych jednostek więcej niż to, co oferują producenci w standardowych modelach. Na czym polega chiptuning? To elektroniczne zwiększenie mocy silnika, najczęściej doładowanego. Wiele aut ma spore rezerwy mocy, które można stosunkowo łatwo uwolnić, choć niekiedy odbywa się to kosztem zmniejszenia rezerw wytrzymałości jednostki. Żeby to zrobić, fachowiec podłącza swój komputer do centralki sterującej auta (niekiedy trzeba ją wyjąć i otworzyć) i modyfikuje dawkę podawanego paliwa, czas oraz kąt wyprzedzenia zapłonu (w dieslach – wtrysku), ciśnienie doładowania, a także maksymalne dopuszczalne obroty silnika. W dalszej kolejności, o ile wnętrzności motoru na to pozwalają, można zabawić się w wymianę podzespołów mechanicznych (np. turbo, wtryski). Właściciele diesli często decydują się też na usunięcie tzw. ekologii, czyli filtra DPF i klap wirowych. Ale właściwie dlaczego producenci aut nie dają nam od razu tej ogromnej frajdy w postaci maksymalnej mocy? To proste. Wszyscy jako powód podają obniżoną trwałość wysilonego silnika i jego zły wpływ na środowisko. Tymczasem często to też kwestia pieniędzy: skoro dany silnik da się łatwo elektronicznie „zdławić”, to za mocniejszą odmianę można przecież zażądać wysokiej dopłaty. A to czysty, łatwy zysk. Boks czy „trwała” modyfikacja oprogramowania? Odpowiedź jest jedna: tylko porządna modyfikacja. Zewnętrzny boks (patrz ramka) oszukujący sterownik silnika ma jedną zaletę – można niemal bezkarnie z niego korzystać w czasie, gdy auto ma gwarancję. W każdym innym wypadku lepiej zainwestujcie w program napisany pod konkretne auto, uwzględniający szacunkowe zużycie kluczowych podzespołów. Boks możecie rozważyć ewentualnie wtedy, gdy chodzi o drogi sprzęt renomowanej firmy, przeznaczony specjalnie do danego modelu. Sęk w tym, że to nie są tanie rzeczy – ceną (pow. 1000 zł) zbliżają się do dobrego programu (pow. 1500 zł). Jak odróżnić fachowca od partacza? Ostatnio coraz częściej pojawiają się firmy (tzw. sieciówki), proponujące zdalną modyfikację sterownika. Wygląda to mniej więcej tak: jedziecie do lokalnego tunera, a ten, po kontakcie z centralą, ściąga przygotowane oprogramowanie i modyfikuje sterownik auta. To potencjalnie niebezpieczna droga na skróty! Dobry fachowiec zawsze zaczyna od sprawdzenia technicznego stanu pojazdu klienta i usunięcia ewentualnych usterek. Dłubanie w niesprawnym aucie szybko doprowadzi do jeszcze większego nieszczęścia. Potem samochód trafia na hamownię, gdzie jest badany przebieg mocy oraz momentu, i dopiero wówczas, gdy wszystko się zgadza, można zacząć modyfikacje. Trzeba jednak umieć to robić. Bez hamowni ani rusz! Tzw. parametry dynamiczne pracy jednostki napędowej (np. skład mieszanki i stosunek powietrze/paliwo – AFR) badane są na bieżąco na hamowni. Wykonuje się co najmniej kilka pomiarów, a nie – jak niektórzy sądzą – tylko przed wgraniem zmodyfikowanego programu i po nim. Dobre hamownie pozwalają też wykonać symulację testu drogowego. A jak sprawdzić, że hamownia faktycznie pokazuje moc waszego auta, a nie zeszłoroczne liczby w totka? Zwróćcie uwagę na temperaturę powietrza i ciśnienie atmosferyczne – obie informacje powinny być na wydruku. Jeśli już na oko różnią się od rzeczywistych danych, to pomiar mocy jest zapewne zawyżony. Każda hamownia powinna też być regularnie kalibrowana. Jeśli ktoś proponuje wam tuning w ogóle bez pomiaru – uciekajcie. Moc jest OK, ale co z trwałością i spalaniem? Tak zwany mocny program oznacza przyrost mocy i momentu o kilkadziesiąt proc. W codziennej jeździe znacznie ważniejsze od maksymalnej mocy i momentu obrotowego jest to, jak przebiegają tzw. krzywe tych wartości. Czy silnik przyspiesza płynnie, czy ciągnie już od niskich obrotów, czy może lepsze osiągi zapewnia dopiero po pełnym otwarciu przepustnicy, w wąskim zakresie obrotów? W nowych samochodach fabryczne oprogramowanie opracowuje się w ten sposób, żeby podczas znormalizowanych testów auto emitowało jak najmniej toksycznych spalin i możliwie mało paliło. Czasem czuć to bardzo wyraźnie, bo np. w niektórych zakresach obrotów lub obciążeń auto „nie jedzie”. Dobra modyfikacja pozwala uzyskać bardziej zrównoważoną charakterystykę silnika, bez zwiększania zużycia paliwa czy emisji. Inna sprawa, że podkręcony silnik korci, a trwałość, spalanie i ekologia zależą od tego, jak intensywnie korzystacie z dodatkowych koni. Chiptuning - nasza opinia W większości przypadków nie ma przeciwwskazań do zwiększania mocy doładowanego silnika. Bo to nie dodatkowe konie, lecz niefachowi tunerzy i lekkomyślni użytkownicy psują samochody. Jeśli planujecie chiptuning, dokładnie poczytajcie opinie użytkowników o danej firmie i unikajcie podejrzanych warsztacików typu sieciówka. Tuning samochodu budzi w kierowcach różne emocje i ma zróżnicowane opinie. Niektórzy z nich uważają, że jest to zbędny proces, który bardzo ingeruje w wygląd i silnik auta, i który jest jedynie wyrazem indywidualizmu lub chęci wykrzesania sportowego charakteru ze zwyczajnego pojazdu. W Polsce coraz bardziej popularną formą modyfikacji auta jest chiptuning, który nie wpływa na wygląd samochodu, tylko na jego osiągi. Poprawa wydajności wiąże się wyłącznie ze zwiększeniem mocy silnika i momentu obrotowego za pomocą specjalnego oprogramowania. Nie ma tutaj mowy o żadnej ingerencji mechanicznej. Dzięki niemu samochód może osiągnąć moc większą o dobre kilkadziesiąt procent. W tym artykule wyjaśniamy na czym polega chiptuning, czy warto w niego zainwestować oraz jak bezpieczny jest on dla silnika. 1 Czym jest chip tuning? 2 Na czym polega chiptuning? 3 Efekty chiptuningu 4 Jakie samochody można poddać chiptuningowi? 5 Czy chip tuning jest bezpieczny dla silnika? 6 Chiptuning a gwarancja Czym jest chip tuning? Chip tuning to elektroniczna modyfikacja oprogramowania komputera sterującego (ECU) jednostką napędową w celu zwiększenia jej mocy. Przeprowadzona przez specjalistę z zachowaniem norm emisji spalin jest jak najbardziej legalna. Opiera się na wydobyciu rezerw pozostawionych przez producenta samochodu w związku ze zwiększeniem trwałości silnika i jego ochrony przed awariami związanymi z niewłaściwą eksploatacją. Chip tuning wzmacniając silnik już o jedyne 10% daje naprawdę odczuwalne efekty. Auto staje się bardziej dynamiczne, bezpieczniejsze, a przy tym spala mniej paliwa. Producenci samochodów dostosowują parametry silnika do konkretnego modelu, wersji wyposażeniowej oraz rozmiaru i masy pojazdu. Zatem często ten sam silnik może mieć różne osiągi ze względu na ukryte rezerwy. Największy potencjał do wykrzesania ukrytych przez producenta parametrów mają silniki turbodoładowane, ale i w samochodach bez turbosprężarki można osiągnąć świetne efekty. Na chip tuning często decydują się kierowcy cięższych rodzinnych samochodów lub kamperów, które ze względu na swoją masę nie dysponują odpowiednią mocą i momentem obrotowym do bezpiecznego wykonywania trudniejszych manewrów (tj. podjazdu pod górkę lub wyprzedzania). Dodatkowo często do modyfikacji stosuje się tzw. eco tuning – program, który przede wszystkim ma na celu osiągnięcie mniejszego spalania paliwa przy średnich obrotach i średnim obciążeniu pojazdu. Na czym polega chiptuning? Pracą silnika w samochodzie benzynowym steruje tak zwany sterownik silnika (ECU). To urządzenie, które decyduje o podaży paliwa i kącie wtrysku w zależności od warunków obciążenia jednostki napędowej. Z tego względu, że nie każdy kierowca wymienia materiały eksploatacyjne na czas i nie zawsze tankuje wysokiej jakości paliwo, producent wpisuje takie wartości w ECU, aby zapewnić jak największą trwałość silnika, co w konsekwencji sprawia, że nie osiąga on swojego potencjału pod względem mocy i momentu obrotowego. W takim wypadku z pomocą przychodzi chiptuning, który polega na wgraniu programu bezpośrednio do sterownika przez wykwalifikowanego mechanika. Wykorzystuje on w tym celu gniazdo diagnostyczne, np. OBD w przypadku nowszych samochodów. Natomiast w starszych pojazdach chiptuning polega na wylutowaniu i przeprogramowaniu pamięci eprom. Mechanik podejmujący się wykonania chip tuningu musi posiadać ogromną wiedzę oraz odpowiednie zaplecze techniczne, aby stwierdzić, w którym z silników można bezpiecznie zmieniać ustawienia fabryczne. Proces modyfikacji rozpoczyna się od diagnostyki stanu technicznego silnika na hamowni, aby wykluczyć wszelkie awarie i usterki, które dyskwalifikują jednostkę napędową do skutecznego, sensownego i bezpiecznego chip tuningu. W przeciwnym razie wzmocniony silnik w samochodzie, w którym jeden z elementów systemu jest uszkodzony, szybko doprowadziłby do kolejnych uszkodzeń. Po przeprowadzonej modyfikacji wykonuje się raz jeszcze test na hamowni, aż do osiągnięcia zamierzonym wartości. Kompetentny mechanik o właściwym doświadczeniu wykona ten proces z zachowaniem określonych norm emisji spalin, stąd nie ma podstaw do obaw przed oblaniem przeglądu. Efekty chiptuningu Elektroniczna modyfikacja oprogramowania jednostki napędowej sprawia, że osiągi silników doładowanych zwiększają się ok. 20-25%, a silników wolnossących, tzn. bez kompresora powietrza – ok. 5-10%. Oprócz wyższej mocy i momentu obrotowego do zalet tego typu modyfikacji należą: + Mniejsze zużycie paliwa dzięki lepszej wydajności spalania przy odpowiednim stylu jazdy.+ Zwiększona dynamika i zwrotność samochodu, a co za tym idzie również łatwiejsze i bezpieczniejsze wykonywanie manewrów podczas jazdy.+ Bardziej komfortowe prowadzenie samochodu i łatwiejsze pokonywanie wzniesień. Nie wolno zapominać o tym, że po zwiększeniu mocy silnika o więcej niż 5% trzeba będzie ponownie zarejestrować auto w urzędzie. Jakie samochody można poddać chiptuningowi? Rodzaj silnika nie jest decydującym czynnikiem o możliwości przeprowadzenia chiptuningu w aucie. Do modyfikacji nadają się zarówno silniki doładowane, jak i wolnossące ze sterowaniem elektronicznym. Zmian w oprogramowaniu można spokojnie dokonać w jednostkach napędowych zasilanych benzyną oraz w dieslach. Chiptuningu nie można przeprowadzać w starszych samochodach, ponieważ ich silniki nie mają elektroniki i są sterowane mechanicznie. Można to łatwo rozpoznać po bezpośrednim podłączeniu linki gazu do pompy wtryskowej. Auta z doładowanymi silnikami diesel są szczególnie podatne na elektroniczną modyfikację, która przynosi w ich przypadku naprawdę wymierne efekty. Nie bez znaczenia jest również stan techniczny samochodu. Branie pod uwagę jedynie przebiegu pod względem możliwości tuningowych konkretnego auta jest mylne, ponieważ nawet pojazd o dość wysokim przebiegu może być bardzo zadbany. Jednak aby móc ocenić jego stan, potrzebna jest diagnostyka na hamowni w wykwalifikowanym zakładzie. Przed dokonaniem jakichkolwiek zmian w oprogramowaniu silnika trzeba przede wszystkim upewnić się, że układ kierowniczy, hamulce i opony są w idealnym stanie, aby zapewnić bezpieczeństwo i komfort jazdy. Po pomyślnej kontroli diagnostycznej mechanik przystąpi do działania. Czy chip tuning jest bezpieczny dla silnika? Modyfikacja elektroniki sterowania silnika jest bezpieczna, jeżeli wykona ją fachowiec o specjalistycznej wiedzy i posiadający odpowiedni, nowoczesny sprzęt. Najlepiej chip tuning wykonać w specjalistycznym zakładzie tuningowym, który jest wyposażony w hamownię do pełnej diagnostyki jednostki napędowej oraz innych podzespołów auta. Ważne jest indywidualne podejście do konkretnego modelu samochodu, a nie używanie gotowych programów przeznaczonych rzekomo do wszystkich pojazdów. Po rozpoczęciu się trendu na tuning na rynku pojawiło się wiele tego typu programów, które nie przynoszą pożądanych efektów i mogą uszkodzić silnik. Dlatego też decydując się na chiptuning, należy zawsze udać się do profesjonalisty, który ma dobrą opinię, odpowiednie zaplecze techniczne i wyczucie, które pozwoli mu ocenić czy i w jakim stopniu można ingerować w ustawienia fabryczne. Trzeba pamiętać, że taka usługa ze względu na wymaganą wiedzę i sprzęt nie należy do najtańszych. Bezpiecznych modyfikacji nie da się wykonać za paręset złotych, a w Internecie jest pełno takich ofert. Pamiętaj, że koszt tuningu chipowego, który nie zaszkodzi silnikowi, wynosi od 1000 zł w górę. Poprawnie wykonane zmiany w oprogramowaniu przez profesjonalistę nie niosą ze sobą żadnego ryzyka, lecz przynoszą ogromne korzyści, tj. zwiększenie bezpieczeństwa i komfortu jazdy, mniejsze spalanie paliwa i redukcję emisji zanieczyszczeń. Natomiast niewłaściwie przeprowadzone modyfikacje bez odpowiedniego programu i bez wcześniejszej kontroli stanu samochodu mogą skończyć się tragicznie, ponieważ wzmocniony silnik po późniejszym usunięciu usterek doprowadzi do wybuchu turbosprężarki, uszkodzenia tłoków i bardzo kosztownych awarii. Warto zatem czytać opinie o mechanikach, zakładach i wybierać wyłącznie sprawdzone miejsca oraz nie podejmować się samodzielnego tuningu chipowego. Na chiptuning powinny decydować się osoby świadome, które dbają o swoje auta. Modyfikacje elektroniki sprawiają bowiem, że samochód jest bardziej wrażliwy na czynności serwisowe. Trzeba w szczególności pamiętać o terminowej wymianie olejów, filtrów, części zamiennych oraz tankować tylko sprawdzone, dobrej jakości paliwo. Jeżeli nie ma z tym problemu, to nie ma żadnych przeciwwskazań do zmiany ustawień fabrycznych i cieszenia się dynamiczniejszym, bardziej zwrotnym i szybszym pojazdem. Chiptuning a gwarancja Z tego względu, że serwisy są w stanie wykryć zmiany w oprogramowaniu podczas przeglądu, istnieje ryzyko utraty gwarancji. Dlatego w takich samochodach można zastosować powerboxy, czyli oddzielne urządzenia, które wpina się do systemu sterowania. Są one odpowiedzialne za modyfikację odczytów komputera z czujników. Można w ten sposób osiągnąć wyższą moc, ponieważ parametry silnika zmieniają się dzięki modułowi zewnętrznemu. Jednakże nie jest to rozwiązanie idealne i nie dorównuje tuningowi chipowemu pod względem bezpieczeństwa i eliminowania ryzyka nieprawidłowości w oprogramowaniu. Dlatego zaleca się, aby właściciele samochodów pogwarancyjnych decydowali się właśnie na chiptuning, który jest najbezpieczniejszą opcją dla elektroniki. Podsumowanie Na modyfikację parametrów jednostki napędowej i zwiększenie jej mocy decyduje się coraz więcej kierowców. Jeżeli wciąż się zastanawiasz, czy warto przeprowadzić ją we własnym aucie, pamiętaj, że Twoja decyzja powinna być świadoma. Bez wątpienia chip tuning przynosi spektakularne efekty, jeżeli wykonany jest prawidłowo, profesjonalnie i z głową. Wybieraj renomowanych mechaników i pamiętaj, aby skonsultować z nimi przed prowadzeniem jakichkolwiek zmian, jak przedstawia się sytuacja z gwarancją samochodu. uśmiechnięty mechanik z masą doświadczenia w występowaniu w filmikach instruktażowych AUTODOC Nigdy nie widziany bez swoich gogli ochronnych jeździ BMW X5 E53 marzy o otrzymaniu Gold Play Button, dzięki 1 000 000 subskrypcji na YouTubie Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW Oryginał Chip Tuning Power Box Moc (przyrost mocy): 160 KM 190 KM (+30) 185 KM (+25) 118 kW 140 kW (+22) 136 kW (+18) Moment obrotowy (przyrost momentu): 350 Nm 397 Nm (+47) 410 Nm (+60) Prędkość maksymalna fabryczna i po tuningu: Chip Tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW 190 KM (+30) Chip Tuning wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: Chip Tuning Wykres z hamowni dla skrzyni automatycznej: Zasada modyfikacji: Chip tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW to zmiana programu w ECU silnika. Dodatkowe korzyści to lepsza praca silnika i większa elastyczność, wzrost dynamiki już od niskich obrotów i oszczędność paliwa przy umiarkowanym stylu jazdy. Certyfikat Oryginalności wystawiany jest do każdego chiptuningu w całej sieci sprzedaży. Tel. 12 6586666 (Kraków), Dystrybutorzy, email: biuro@ Messenger Power Box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW 185 KM (+25) PowerBox Wykres z hamowni dla skrzyni manualnej: PowerBox wykres z hamowni dla skrzyni automatycznej: Zdjęcie wtyczki: Instrukcja montażu video (link): Zasada modyfikacji: Power box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW jest polecany do aut w leasingu lub na gwarancji. To zewnętrzne urządzenie założysz sam. Jest wpinane pod maską. Po wypięciu (zwykle kilka minut) auto wraca do serii. Można przeprogramować do innego auta. Przejdź do sklepu Chip tuning Opel czyli zwiększanie mocy i momentu obrotowego zwiększy Twoją radość z jazdy. Bezpieczny indywidualny chip tuning Opel w Krakowie, oraz u wszystkich przedstawicieli w kraju dostępny jest w każdej wersji mocowej. Wzrasta zarówno prędkość maksymalna, elastyczność jak i moc i moment obrotowy. Tuning wykonywany jest przez gniazdo OBD. W wersjach z DPF oferujemy także wyłączenie i usunięcie filtra cząstek stałych DPF (nie przeszkadza to tuningowi). Ponadto oszczędzanie paliwa jako wariant tuningu oferowane jest do chip tuningu wszystkich wersji Opel. Nasze chipy są bezpieczne dla silnika i nie ograniczają żywotności silnika – mamy wiedza zbierana przez 18 lat pracy i profesjonalne obciążeniowe hamownie podwoziowe. Dla niektórych modeli istnieje także opcję dalszego podnoszenia mocy poprzez wymianę turbosprężarki na wydajniejszą, zmianę intercoolera oraz dalsze modyfikacje mechaniczne układu dolotowego oraz wydechu. Do Opel dostępne są również zewnętrzne power boxy sterowane ze smartfona z Android albo iPhone. Uzyskują podobne efekty jak chip, ale bez ingerencji w samochód i mogą łatwo być wypięte przed wizytą w ASO. Moc silnika może być zmieniana wówczas z poziomu telefonu, w czasie rzeczywistym, bez wyłączania silnika. Zużycie paliwa Opel może zostać ograniczone również dzięki podniesieniu mocy, przede wszystkim w wyniku podniesienia sprawności. Zwiększenie mocy nie oznacza zwiększonego zużycia paliwa i w zasadzie zależy od sposobu jazdy, choć możliwy jest eko tuning, który kładzie szczególny nacisk na ograniczenie zużycia paliwa, ale bez znacznych przyrostów osiągów. Wykresy z hamowni dostępne są dla niektórych wersji silnikowych, ale ciągle je dodajemy. Możesz skontaktować się z nami w sprawie indywidualnej oferty, wykresu z hamowni lub umów się aby tylko zmierzyć swój samochód na hamowni i porozmawiać o możliwościach jego tuningu. Zadzwoń: 12 658 66 66. Co wybrać – chip tuning Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW czy power box Opel Insignia CDTi 160 KM 118 kW? Przeczytaj poradnik "Chip tuning czy power box" Rozwiązania chip tuning, power box i oszczędzanie paliwa dla innych samochodów marki Opel Nie znalazłeś swojego samochodu w katalogu? Zapytaj nas o rozwiązanie Inni dają więcej? Zobacz dlaczego my nie chcemy. Cofnij :: :: Jak przebiega chip tuning? Pelny opis modyfikacji, po ktorej auto zyskuje dodatkowa moc N owoczesne samochody posiadają jednostkę sterującą silnikiem tzw. ECU (Engine Control Unit), która odpowiada za prace silnika. Zmiana oprogramowania tej jednostki w języku „tuningowym” nazywana jest chip*. Przez to słowo rozumiemy taką modyfikację ECU dzięki której uzyskamy przyrost mocy i momentu obrotowego oraz lepszą charakterystykę ich przebiegu w całym zakresie obrotów. Zmianę oprogramowania sterownika w samochodzie wykonujemy w zależności od modelu samochodu i typu sterownika odpowiednim programatorem. Wybór odpowiedniej metody programowania dla danego typu sterownika ma istotne znaczenie także w sytuacji kiedy samochód jest na gwarancji fabrycznej lub posiada producenckie zabezpieczenia anty tuningowe. Po wykonaniu w aucie wstępnych pomiarów mocy i momentu obrotowego na hamowni podwoziowej oraz sprawdzeniu czy samochód jest sprawny mechanicznie wykonujemy odczyt oryginalnego oprogramowania ze sterownika samochodu. Modyfikacja dla każdego samochodu jest wykonywana indywidualnie z uwzględnieniem parametrów pracy silnika uzyskanych podczas pierwszego hamowania na naszej hamowni podwoziowej. Ponieważ zdarzają się sytuacje, że samochody tej samej marki i modelu ze względu na różny stan zużycia podzespołów oraz inne czynniki potrafią uzyskiwać różniące się pomiędzy sobą charakterystyki przebiegu mocy i momentu obrotowego konieczne jest dla uzyskania bezpiecznego i oczekiwanego przez naszego Klienta wyniku wykonanie kilku wersji programu. Oczywiście możliwe jest także wykonanie programu o odpowiedniej z góry zleconej przez naszego Klienta charakterystyce przebiegu mocy i momentu obrotowego w tym także ustawienia innej odcinki obrotów zdjęcia limitera prędkości, poprawieniu dawek rozruchowych, wyłączeniu zaworu EGR w silnikach diesla i wyłączeniu sondy lambda w silnikach benzynowych itp. Modyfikacje elektroniczne możliwe są do przeprowadzenia w większości samochodów zarówno z silnikami turbodoładowanymi diesla i benzynowymi jak również w silnikach benzynowych i diesla bez turbosprężarki. Zakres przyrostów mocy i momentu obrotowego a także charakterystyka ich przebiegu zależą od typu jednostki. Zobacz tabelę przyrostu mocy dla swojego auta. Kto jest właścicielem TuneFORCE? Właścicielem marki TuneFORCE jest BITE RIGHT SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA 0000661312NIP 7811940982REGON 366459746Wszystkie firmy partnerskie wykorzystujące logo TuneFORCE są firmami partnerskie posiadają tylko czasowe i ograniczone pozwolenie na wykorzystanie znaku towarowego. Czym jest chiptuning? Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika - electronic control unit(ECU). Poprzez zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Auto jest mocniejsze i szybsze często spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej modyfikacji oprogramowania, wszystkie parametry, są dobrane w taki sposób żeby wszystkie procesy przebiegały jak najsprawniej z jak najmniejszymi stratami. Nowoczesne komputery sterujące pozwalają na modyfikacje ich oprogramowania bezinwazyjnie, jedynie poprzez podłączenie interfejsu do gniazda diagnostycznego. W starszych sterownikach z nieprogramowalnymi układami pamięci konieczne jest wylutowanie pamięci z ECU, a z kolei najnowsze jednostki poprzez połączenie z portem Jtag. Maksymalny wiek samochodu do tuningu?? Nie modyfikujemy diesli, które mają więcej jak 13 lat oraz silników benzynowych w samochodach starszych niż 10 lat. Czyli w 2021r najstarszy diesel może być z 2008r, a najstarsza benzyna z 2011r. Co jest lepsze: chiptuning czy BOX? Bez dwóch zdań najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie(chiptuning) samochodu, ponieważ możemy dużo dokładniej ustawić parametry takie jak ilość paliwa, kąt wtrysku, ciśnienie doładowania, limitery, jeśli jest taka potrzeba ciśnienie na listwie wtryskowej i wiele innych. BOX tuningowy to zewnętrzny sterownik - prosimy go nie mylić z pseudo BOXami dostępnymi za 200zł na portalach aukcyjnych, które tak naprawdę są zwykłym rezystorem! ECU myśli że silnik jest zimny i cały czas wtryskuje większa dawkę paliwa. Profesjonalne BOXy tuningowe, podobnie jak w wypadku chiptuningu dostraja się na hamowni, nie można nimi "regulować" wszystkich parametrów, dlatego osiągi mogą być mniejsze niż przy modyfikacji programu. Urządzenia, które my stosujemy to sprawdzone rozwiązania renomowanych firm, takich jak Burgertuning czy Dimsport. Jak duże są przyrosty mocy i momentu obrotowego? Bardzo często dostajemy zapytania o to ile samochód będzie miał mocy po tuningu, najczęściej zadawane są one w takiej formie: "chciałbym dodać 20% mocy, czy jest to możliwe?". Zawsze gramy z klientem w otwarte karty ale nigdy nie określamy przyrostów w procentach ponieważ jest to niewłaściwe podejście do tematu i wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Orientacyjny przyrost mocy i momentu w zależności od samochodu i silnika wynosi od 15KM do nawet 60KM oraz o ok 40Nm do ok 150Nm. Wszystko zależy od tego z jakim samochodem pracujemy. W przypadku silników małolitrażowych przyrosty będą z zasady mniejsze niż w przypadku większych motorów V6 czy V8 ale nie jest to regułą. W naszym katalogu przyrostów mocy wszystkie podane paramenty to tylko obliczone przez algorytm strony przyrosty na podstawie wpisanych parametrów seryjnych. W rzeczywistości mogą one znacznie się różnić, tak po prostu budowane są wszystkie strony internetowe. Dlatego najlepiej za każdym razem do nas napisać i zapytać się o możliwości tuningu i orientacyjne przyrosty. Tuning samochodu na gwarancji? Chipować czy nie chipowac samochód na gwarancji? Czy ASO wykryje tuning? Czy strace gwarancję? Te i podobne pytania zadaje nam bardzo wielu klientów, dlatego w skrócie opowiem jak to wszystko wygląda... Każdy użytkownik musi mieć na uwadze, że zawsze istnieje możliwość utraty gwarancji po wykonaniu chiptuningu w samochodzie na gwarancji i w pełni akceptować, że bierze na siebie ryzyko jej utraty. W zależności od marki pojazdu autoryzowane serwisy obsługi mają różny dostęp do różnych parametrów możliwych do odczytania za pomocą serwisowego urządzenia diagnostycznego. W przypadku np. Forda czy Mazdy ASO teoretycznie nie ma możliwości sprawdzenia, czy samochód jest po modyfikacji czy nie. Serwis może to zrobić tylko na dwa sposoby: zawieść auto do tunera, który odczyta program i sprawdzi, czy był przerabiany lub poprzez wykonanie pomiarów na hamowni. Jeśli chodzi o auta z grupy VW(Audi, Skoda, Seat, VW), BMW czy Mercedesa to sprawa ma się trochę inaczej, zwłaszcza w przypadku najnowszych modeli z najwyższej półki. Podczas rutynowej diagnostyki serwisant może połączyć się online z producentem, przesłać odpowiednie logi, odczytane diagnoskopem i w przeciągu kilkunastu sekund otrzyma odpowiedź zwrotną i automatycznie rozpocznie się update software-u i przywracanie ostawień fabrycznych. Co my oferujemy dla klientów z samochodami na gwarancji? Wszystko zależy od producenta, jeśli przyjedzie do nas auto, w przypadku którego ASO nic nie znajdzie z reguły robimy modyfikację programową, w innych wypadkach montujemy sterownik zewnętrzny(BOX), który również jest dostrajany podczas pomiarów na hamowni. Skonfigurowane urządzenie klient może wypiąć przed wizytą w ASO, bez obawy o utratę kalibracji potem podłączyć na nowo. Podobne postępowanie przeprowadza się np. w wypadku awarii: wypinamy sterownik, a potem dopiero dzwonimy po assistance. Po wykonaniu modyfikacji w naszym serwisie udzielamy informacji o tym jak minimalizować ryzyko utraty gwarancji. Czy chiptuning szkodzi? Chiptuning negatywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu, dlatego aby jak najdłużej zachować silnik w dobrej kondycji po modyfikacji należy zmieniać olej silnikowy z filtrem oleju nie rzadziej jak co 10tyś km-ów i filtr powietrza nie rzadziej jak co drugą wymianę oleju silnikowego oraz nie jeździć z pełnym obciążeniem zanim olej nie osiągnie temperatury pracy. Znamy wiele przypadków użytkowników, którzy uszkodzili seryjne silniki w których tuning nigdy nie był wykonywany jak również całą masę przypadków, gdzie po mocnej modyfikacji samochód służył bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Kluczem do długiej żywotności silnika jest prawidłowa eksploatacja i regularny serwis . DPF/GPF a tuning? Filtry cząstek stałych i katalizatory w pewnych przypadkach ograniczają możliwości tuningowe ale dotyczy to poważniejszych modyfikacji i większych mocy. Przy standardowym chiptuningu stage1 filtry cząstek stałych i katalizatory nie mają dużego znaczenia i spokojnie można tuningować auto w nie wyposażone. Z uwagi na inne dawki paliwa i większą ilość sadzy w spalinach aut tuningowanych w niektórych modelach można zauważyć zwiększoną częstotliwość regeneracji DPF. Czyli np. zamiast wypalać się co 800km, wypala się co 700km. Nie jest to żaden niepożądany i nieprawidłowy objaw. W większości samochodów nie zmienia się całkowicie nic. Z reguły objawy o których wspominam pojawiają się w samochodach z większymi przebiegami, gdzie w filtrze nagromadziło się już dużo popiołów, które ograniczają wydajność filtra. Z naszej strony staramy się program zoptymalizować tak, aby jak najmniej wpływał na filtr cząstek stałych i jeśli to jest konieczne to ograniczmy mocy/moment. Nie warto dla kilku KM i Nm usuwać filtr. Jaki rodzaj paliwa należy mieć w baku i potem używać po chiptuningu? Zalecamy używać paliwa najwyższej jakości i kupowanie go na sprawdzonych stacjach paliw. Nie ma znaczenie marka, a to czy paliwo jest świeże i przetrzymywane w dobrych zbiornikach. 1. Silniki diesla - zalecamy lać standardowy olej napędowy, nie ma konieczności używania oleju z jakimiś dodatkami, czy uszlachetniaczami 2. Silniki benzynowe - silniki benzynowe strojone są TYLKO na paliwie 98 oktan lub o wyższej liczbie oktanowej i na takiej benzynie samochód musi być później użytkowany. Zasada jest prosta - nie chcesz lać 98oktan, bo szkoda Ci kasy? To tuning nie jest dla Ciebie. Jeśli po tuningu uszkodzisz silnik z powodu uzytkowania złej jakości paliwa, to będzie to tylko i wyłacznie Twoja wina. Jak przygotować samochód do chiptuningu? 1. Silniki diesla a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Świeży filtr paliwa - tutaj zalecamy TYLKO oryginały. d) Samochód powinień być zatankowany do pełnae) Samochód powinień być zatankowany do pełnaf) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej 2. Silniki benzynowe a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 8 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Nowe świece - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 40 tyś. kilometrów wcześniej d) Nowe cewki - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 80 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) e) Nowy zawór DV - zawór nowego typu (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) f ) Nowa odma - zwłaszcza wtedy gdy była wymieniana dalej jak 50 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) g) Samochód powinien być zatankowany do pełna h) Samochód powinień być zatankowany do pełnai) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej Jak chip tuning wpływa na spalanie? Przy zachowaniu tego samego stylu jazdy spalanie pozostaje na tym samym poziomie lub może delikatnie spaść. W przypadku samochodów z silnikami diesla spadek spalania jest bardziej odczuwalny niż w samochodach z silnikami benzynowymi, gdzie spalanie praktycznie się nie zmienia. Zagrożenia wynikające z otwierania/programowania sterownika silnika Każdy klient musi mieć na uwadze, że mimo naszej największej staranności przy wykonywaniu usługi, mogą wystąpić sytuacje przypadkowe, niezależne od nas. Dlatego zalecamy aby nie wykonywać usług np. na dwa dni przed wyjazdem na wakacje, czy przed sprzedażą samochodu, ponieważ w razie wystąpienia nieprzewidzianej usterki nie jesteśmy w stanie określić ile zajmie jej usunięcie. Najczęściej trwa to kilka dni ale w sytuacji gdy np. musimy wymienić sterownik silnika może to się przedłużyć. Nie odpowiadamy za ewentualne starty klienta związane z dłuższym postojem samochodu/maszyny rolniczej/maszyny budowlanej, ponieważ to ryzyko ponosi klient, który musi wziąć pod uwagę ewentualne wystąpienie problemów. Wspomniane awarie zdarzają się niezwykle rzadko ale poddając samochód czy maszynę rolniczą/budowlaną zabiegowi związanemu z programowaniem jednostki sterującej należy mieć to na uwadze i w razie wystąpienia problemu uzbroić się w cierpliwość. Usterka zostanie usunięta najszybciej jak to tylko będzie możliwe. Zagrożenia dotyczące strojenia/chiptuningu CHIPTUNING/STROJENIE – ZAGROŻENIA I UWAGI Każdy klient powinien mieć świadomość, że w wyniku każdej ingerencji mającej na celu zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zwiększa się obciążenie układu napędowego, przeniesienia napędu, wtryskowego itd. Jednym z przykładów opisującej to zjawisko jest turbosprężarka, czysto hipotetycznie zakładamy, że w serii maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1bara, mimo tego producent przewidział że powinna ona wytrzymać 1,5bara aby zachować margines bezpieczeństwa i uniknąć ewentualnej usterki spowodowanej np. chwilowym overboostem...gdy podczas modyfikacji programu ustawimy maksymalne ciśnienie doładowania na 1,3 bara to dalej będzie to bezpieczna wartość ale margines bezpieczeństwa się zmniejszy, a turbo będzie się szybciej zużywało. Zagrożenia wynikające z chiptuningu Przyspieszone zużycie silnika Przyspieszone zużycie skrzyni biegów Przyspieszone zużycie turbiny/kompresora Przyspieszone zużycie układu paliwowo- wtryskowego Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu hamulcowego Przyspieszone zużycie sprzęgła, koła zamachowego i innych elementów układu przeniesienia napędu Przyspieszone zużycie opon. Uwagi - jak użytkować samochód po chiptuningu Wymieniać olej i filtr oleju nie rzadziej niż co 10tyś km. Wymieniać filtr powietrza nie rzadziej niż co drugą wymianę oleju. Wymieniać filtr paliwa nie rzadziej niż co trzecią wymianę oleju. Zanim olej osiągnie temperaturę ok. 90C nie należy eksploatować pojazdu wkręcając silnik na obroty wyższe niż 2/3 obrotów maksymalnych. Przed zgaszeniem silnika odczekać ok. 60 sekund, do momentu obniżenia temperatury na turbinie. W celu zminimalizowania uszkodzeni układu napędowego i układu przeniesienia napędu nie należy dynamicznie eksploatować samochodu przy zbyt niskich prędkościach obrotowych Po stronie klienta leży poinformowanie nas o wszelkich nieprawidłowościach, zamontowanych częściach z innych modeli, częściach nie seryjnych, czy nie oryginalnych, jak również o tym, że w samochodzie jest nieoryginalne oprogramowanie. W sytuacji, gdy klient nas nie poinformuje o zmianach, a spowodują one awarię samochodu bezpośrednio lub pośrednio to klient jest w pełni za nią odpowiedzialny. Wszystkie modyfikacje i zmiany muszą zostać wpisane do zlecenia wypisywanego przed wykonaniem usługi podniesienia mocy(chiptuningu), czy innej. Zagrożenia związane z pomiarami i pracami na hamowni? Szybkie zużycie opon Wystrzał/pęknięcie opony, a w jego wyniku: uszkodzenie felgi uszkodzenie samochodu inne uszkodzenia Zerwanie pasa trzymającego samochód, a w jego wyniku: wywrócenie i uszkodzenie samochodu uderzenie samochodu w ścianę i jego uszkodzenie uderzenie i uszkodzenie samochodu pasem/klamrą mocującą itp. inne uszkodzenia Wystąpienie błędów i usterek w układzie ESP/ABS i innych, wymagające w celu ich usunięcia użycia specjalistycznego sprzętu dostępnego np. tylko w ASO Uszkodzenia samochodu spowodowane silnym strumieniem powietrza, generowanym przez wentylator hamowni. Uszkodzenie układu napędowego(np. silnik, turbina), wtryskowego(np. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski), przeniesienia napędu(np. sprzęgło) i innych. Proszę pamiętać, że jeśli wystąpi jakaś awaria, czy usterka to lepiej że stało się to na hamowni, a nie w czasie np. rodzinnego wyjazdu. W naszej branży mówimy, że jeśli samochód nie przeżył pomiarów na hamowni, to znaczy że był w bardzo złym stanie i to była tylko kwestia czasu kiedy się coś wydarzy. Na hamowni układ napędowy może być w pewnych przypadkach obciążony mocniej niż ma to miejsce przy spokojnej jeździe na drodze, a w takich właśnie warunkach mogą wyjść ukryte usterki, czy wady. Statystycznie awarie zdążają się raz na kilkaset samochodów, więc jest to margines, a najczęstsze z nich to uszkodzenia opon. W sytuacji, gdy nastąpi awaria, to pomagamy klientowi w ewentualnej organizacji lawety, czy innej pomocy jaką w danej chwili będziemy w stanie udzielić. Gdy usterka powstanie z naszej winy, to uruchamiamy możliwość naprawy samochodu w ramach naszej polisy. Przykładem takiej sytuacji może być np. niedopięcie pasa, a w jego wyniku zerwanie samochodu z rolek i jego uszkodzenie. Czy wydruk wyników pomiarów na hamowni może być podstawą czynności prawnych itp. UWAGA! Wyniki pomiarów na hamowni rolkowej nie mogą być traktowane jako dokument stanowiący podstawę do np. roszczenia gwarancyjnego względem producenta samochodu, co jest związane z tym iż w Polsce stanowiska rolkowe do pomiarów mocy i momentu obrotowego nie podlegają homologacji i certyfikacji wynikającej z rozporządzeń odpowiedniego ministra, czy innych organów państwowych. W sytuacji, gdy twój samochód pokaże mniejsza moc niż deklarowana przez producenta musiałbyś dokonać pomiarów na hamowni silnikowej w warunkach laboratoryjnych i zgodnie z wszystkimi normami producenta samochodu, czy wynikającymi z odpowiednich przepisów. Najlepiej na stanowisku, służącym do homologacji silników spalinowych. Czy można chipować samochód z dużym przebiegiem? Liczy się stan techniczny, a nie to czy samochód przejechał 150tyś czy 250tys km-ów. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z sytuacją, gdzie auto ze wskazaniem licznika np. 50tyś km wypadało gorzej niż identyczne ze wskazaniem licznika o większym o 100tys km-ów. Nie chipujemy diesli starszych niż 13 lat i benzyn starszych niż 10 lat. Czy wykonujecie bardziej zaawansowany tuning? Oczywiście że tak, zwłaszcza w przypadku samochodów VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab... W wielu przypadkach mamy gotowe "pakiety mocy", idealnie dobrane i wielokrotnie przetestowane setupy tuningu. Ile trwa usługa? Nie umawiamy klientów na godziny. Każdy samochód, bez względu na to jaka usługa będzie w nim wykonywana prosimy dostarczyć pomiędzy 7:00, a 7:30. Czas operacyjny to jeden dzień roboczy, tak więc auto będzie gotowe do odbioru o ok 14:30-15:00. W przypadku bardziej zaawansowanych projektów czas operacyjny może trwać kilka dni. Klientów, którzy chcą wykonać pomiary na hamowni umawiamy tylko z rana, ni ma możliwości umówienia się na inna godzinę. W niektórych przypadkach wystarczy nam kilka godzin, a jeśli wystąpi jakaś awaria(np. usterka sterownika) to cała operacja może się przedłużyć do kilku dni. Przy programowaniu ECU zawsze może się coś wydarzyć zupełnie niezależnego od nas, na co nie mamy wpływu ale na szczęście takie sytuacje zdarzają się niezwykle rzadko. Może również się zdarzyć, że auta nie da się zmodyfikować bo np. jest w nim nowszy tym sterownika, czy procesor w sterowniku silnika do którego nie ma dostępu. Nie jest to zależne od nas i zdarza się niezwykle rzadko ale może tak być, że niestety Twojego auta, pomimo najszczerszych chęci nie zrobimy. Ile kosztuje chiptuning? Cena chiptuningu w głównej mierze zależy od rodzaju sterownika silnika(ECU). Im samochód jest nowszy, tym bardziej zaawansowana jednostka sterując kontroluje prace silnika i układu wtryskowego, co wiąże się z tym że do przeprogramowania takiego komputera musimy posługiwać się nowocześniejszymi i droższymi programatorami. Ceny profesjonalnej modyfikacji, a więc z diagnostyką i pomiarami na hamowni stacjonarnej(niezbędnej do chiptuningu) zaczynają się od 1000zł. Ile kosztuje pomiar na hamowni? Ceny pomiarów na hamowni wyglądają następująco: 1. Napęd na jedną oś do 200KM - 200zł2. Napęd na jedną oś od 201KM do 300KM - 250zł3. Napęd na jedną oś od 301KM do 400KM - 300zł4. 4x4 do 200KM - 250zł5. 4x4 od 201KM do 300KM - 300zł6. 4x4 od 301KM do 400KM - 350złW każdej opcji wszystko powyżej 400KM - ceny indywidualne Czy udzielacie gwarancji na chiptuning? Gwarantujemy najwyższą jakość usług oraz to, że będziesz zadowolny z wizyty w naszym serwisie, natomiast nie udzielamy gwarancji na samochód, czy jego poszczególne elementy/części. Dokładamy wszelkich starań żeby nasz program był zrobiony prawidłowo, czyli że nie będzie generował żadnych błędów, czy problemów natury elektronicznej, a jeśli się takie pojawią i ich przyczyną będzie modyfikacja, to bezpłanie dokonamy korekty programu. Jednym z takich problemów, które nie zawsze wychodzą na hamowni są błędy związane z kalkulacją momentu obrotowego - tłumacząc to w bardzo prosty i łopatologiczny sposób można powiedzieć, że algorytm procesora kontroluje moment obrotowy jaki generuje silnik i jeśli zostanie on przekroczony względem zapisanej(często w bardzo zawiły sposób) wartości to ECU generuje błędy związane z tym faktem. Czasami są to błędy mówiące bezpośrednio o kalkulacji momentu obrotowego, czasami są to sporadyczne utraty mocy, a innym razem błędy związane z kalibracją modułu, czy nieprawidłowym kodowaniem,. Wszystko zależy od konkretnej marki/modelu/silnika/rocznika. W wielu przypadkach mamy już gotowe patenty na rozwiązanie tego problemu i wykonujemy to już na etapie strojenia samochodu ale zdarzają się sytuacje, gdzie pomimo odpowiedniej modyfikacji problem się pojawia, bo w danej wersji softwarowej trzeba go rozwiązać w inny sposób. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji prosimy aby klient dostarczył nam samochód w celu korekty programu. Oprócz ewentualnych nieprawidłowości mogą pojawić się błędy nie związane bezpośrednio z modyfikacją ale na pojawienie się których miała ona wpływ pośredni. Przykłady takich usterek i sposoby(podpowiedzi) ich rozwiązania:1. Błędy związane z układem paliwowyma) Ciśnienie na listwie paliwowej jest zbyt wysokie, przyczyny:- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zbyt mocny program - rozwiązaniem jest korekta programub) Ciśnienie paliwa zbyt niskie- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zapchany lub źle działający filtr paliwa - rozwiązaniem jest jego wymiana TYLKO na oryginał2. Błędy związane z układem powietrznyma) Za wysokie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnieniem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programub) Za niskie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnięciem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programuW każdym z przypadków problem może leżeć w programie ale w 99% przypadków jest to związane tylko z tym, że samochód nie jest do końca sprawny - to że pracuje i działa prawidłowo na seryjnych nastawach nie jest gwarancją jego pełnej sprawności. Wiele komponentów jest jeszcze na tyle sprawna, że na seryjnych nastawach nie generuje błędów, czy serwisowych trybów pracy ale już po podniesieniu parametrów takich jak boost, czy cieśninie paliwa komponenty te działają poza zakresem swojej pracy, czy ich regulacji. W takich przypadkach zalecamy powrót do serii i naprawę samochodu. Zmniejszanie mocy/momentu, czy inne korekty programu w takich sytuacjach są strata czasu, ponieważ bez naprawy auta nie zrobi się nic sensownego. Tego typu niuanse nie wychodzą na hamowni, czy na krótkiej jeździe testowej tylko po kilkudziesięciu, czy kilkuset kilometrach. Jeśli wyjdą podczas strojenia na hamowni, to modyfikacji nie wykonujemy i klient płaci tylko za pomiary. Natomiast jeśli nieprawidłowości wyjdą później i są one związane z tym że auto jest niesprawne to klient może naprawić auto be z powrotu do serii lub na seryjnych nastawach. Diagnostyka sprawdzająca, czy wgranie oryginalnego programu jest płatne ale w niektórych przypadkach może być darmowe. Jeśli rozwiązaniem może być korekta programu to ją oczywiście bezpłatnie wykonujemy w ramach gwarancji.

jak samemu zrobic chip tuning